安科瑞 陳聰

摘要：隨著科技進(jìn)步和環(huán)保需求的日益凸顯，新能源汽車逐漸走入人們的日常生活，成為交通出行的新選擇。然而，隨著新能源汽車的普及，其帶來的安全隱患也逐漸出現(xiàn)，其中*為嚴(yán)重的就是火災(zāi)事故。近年來，新能源汽車火災(zāi)事故屢見不鮮，不僅造成了重大財產(chǎn)損失，甚至威脅到人們的生命安全。相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的火災(zāi)事故具有不同的特點，對其進(jìn)行有效撲救需要更高的技術(shù)要求和應(yīng)對策略。因此，針對新能源汽車火災(zāi)撲救的研究顯得尤為重要。本文旨在深入探討新能源汽車火災(zāi)原因和特點，分析現(xiàn)有的撲救技術(shù)和方法，并結(jié)合實際案例進(jìn)行評估，以期為提高新能源汽車火災(zāi)撲救效率，減少火災(zāi)事故帶來的損失提供有益參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災(zāi)撲救；技術(shù)戰(zhàn)術(shù)

0、新能源汽車火災(zāi)原因和特點

（一）新能源汽車火災(zāi)原因

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車由于其特殊的動力系統(tǒng)和組件，火災(zāi)誘因有所不同。電池故障：新能源汽車大多使用高能量密度的鋰離子電池。雖然這些電池在技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步，但一旦電池內(nèi)部出現(xiàn)短路、過熱、過充或過放等情況，很容易導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀?終引發(fā)火災(zāi)。據(jù)某*威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電池故障約占新能源汽車火災(zāi)的60%。高壓電系統(tǒng)故障：不同于傳統(tǒng)汽車的12V或24V系統(tǒng)，新能源汽車的高壓電系統(tǒng)工作電壓高達(dá)幾百伏。這意味著任何絕緣材料的破損、接觸不良或電火花都可能引燃車輛內(nèi)的其他可燃材料，從而引發(fā)火災(zāi)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高壓電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的火災(zāi)約占20%。外部因素：盡管新能源汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，但外部因素仍然是火災(zāi)的一個重要誘因。這包括交通事故、惡劣的氣候條件以及不恰當(dāng)?shù)某潆姺绞健＠?，充電過程中的火災(zāi)約占5%，而行駛過程中的事故導(dǎo)致的火災(zāi)占15%。

（二）新能源汽車火災(zāi)特點

與傳統(tǒng)汽車火災(zāi)相比，新能源汽車火災(zāi)表現(xiàn)出的特點更為復(fù)雜和嚴(yán)重。燃燒速度更快、溫度更高：由于新能源汽車采用的電池具有高能量密度，一旦電池發(fā)生熱失控起火，其燃燒速度會迅速加快，且火焰溫度*高。這也意味著一旦火災(zāi)開始，其蔓延速度會非?？?。復(fù)燃率較高：傳統(tǒng)汽車火災(zāi)被撲滅后，很少會出現(xiàn)復(fù)燃情況。新能源汽車火災(zāi)中，即使火焰一度被撲滅，由于電池內(nèi)部可能仍存在未完*反應(yīng)的能量，火災(zāi)復(fù)燃率相對較高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大約10%的新能源汽車火災(zāi)在初次撲滅后會出現(xiàn)復(fù)燃，這無疑增加了滅火難度。有毒煙氣產(chǎn)生：電池燃燒時，會產(chǎn)生大量具有毒性、腐蝕性及易燃性的氣體，如一氧化碳（CO）、氰化氫（HCN）、氫氟酸（HF）等。這些有毒氣體不僅對人體健康造成危害，還會給救援工作帶來*大困難和危險性。

1、新能源汽車火災(zāi)撲救要點

（一）滅火劑選擇至關(guān)重要

鋰電池是新能源汽車火災(zāi)的主要源頭，其易燃易爆特性使得火災(zāi)難以控制。為確保撲救效果，應(yīng)確保水源充足，并考慮使用F-500型泡沫滅火劑與Firesorb這類新型滅火助劑，它們能迅速縮短鋰電池燃燒時間，提高滅火效率。泡沫滅火劑在此方面效果有限，因為它可能阻礙鋰電池內(nèi)部熱量散發(fā)，并受到鋰電池釋放的可燃?xì)怏w和氧氣影響。

（二）科學(xué)固定作業(yè)，確保安全

接近事故車輛時，需根據(jù)車輛狀態(tài)、火勢及外部環(huán)境，判斷是否需要采取固定措施。以45度角接近車輛，避開可能的行駛路徑，防止車輛突然啟動造成傷害。根據(jù)車輛的具體姿態(tài)，避開動力電池包的泄壓面（口），同時警惕輪胎突發(fā)爆炸。

（三）迅速切斷電源，防止電擊

救援人員的首要任務(wù)是迅速切斷事故車輛電源，包括將鑰匙開關(guān)調(diào)至OFF位置，利用電池組座和電源分離的閥門開關(guān)斷開電源控制線，并拔掉連接車輛動力控制器內(nèi)部接口的保險絲。

（三）破拆需謹(jǐn)慎，避免擴(kuò)大損失

破拆作業(yè)是撲救過程中的*后選擇。在破拆前，*確保動力電池包高壓電和電容器已斷開，并對高壓部件進(jìn)行驗電測量。破拆時應(yīng)避開高壓部件和線束，盡量利用車輛門窗進(jìn)行疏散救生。

總之，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)展，我們面臨的火災(zāi)挑戰(zhàn)也在增加。只有充分理解火災(zāi)特點，掌握科學(xué)、專業(yè)的撲救方法，才能確保人民的生命和財產(chǎn)安全。

2、新能源汽車火災(zāi)撲救措施

（一）提前介入接警環(huán)節(jié)

在接到新能源汽車火災(zāi)報警時，指揮處應(yīng)立即詢問車輛品牌、型號、是否有被困人員及其傷勢等關(guān)鍵信息。同時，迅速調(diào)取新能源汽車資料庫，掌握車輛的動力電池種類、容量、*高電壓等核心數(shù)據(jù)。與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商保持緊密溝通，確保獲得相關(guān)信息的準(zhǔn)確性和時效性，并為接警基層站提供實時安全提示和全程指導(dǎo)。

1. 迅速調(diào)集力量

優(yōu)先調(diào)集適應(yīng)大流量、大噸位的泡沫和水罐消防車以及搶險救援消防車等關(guān)鍵車輛。裝備器材如電絕緣裝具、漏電探測儀、紅外熱成像儀等也應(yīng)迅速到位。根據(jù)現(xiàn)場情況，適時調(diào)集公安、交管、電力、城建等部門協(xié)同作戰(zhàn)，并請求事故車輛廠家技術(shù)人員提供技術(shù)支持。若事故發(fā)生在地下車庫、公路隧道等密閉空間，還需調(diào)集排煙、照明等特殊裝備。

1. 進(jìn)行現(xiàn)場詢情和火情偵察

救援人員到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)迅速查清火災(zāi)規(guī)模、被困人員數(shù)量及位置，特別是動力電池的受損情況。注意查看車輛特殊標(biāo)識，明確車輛類型，為后續(xù)救援行動提供關(guān)鍵信息。

1. 科學(xué)組織救人行動

當(dāng)車廂內(nèi)有人員被困時，首要任務(wù)是營救被困人員。根據(jù)車輛變形情況，選擇合適的破拆方式，迅速消除周圍火焰，為被困人員創(chuàng)造逃生條件。在破拆過程中，要注意使用噴霧狀水保護(hù)，防止因金屬碰撞產(chǎn)生的火花引發(fā)二次火災(zāi)或爆炸。

總之，面對新能源汽車火災(zāi)，我們不僅要有專業(yè)的撲救技術(shù)，還需要科學(xué)的戰(zhàn)術(shù)措施。從接警到救人，每一個環(huán)節(jié)都需要精心組織和迅速反應(yīng)，確保人民生命財產(chǎn)安全。

3、新能源汽車火災(zāi)撲救案例分析

通過實際案例分析，進(jìn)一步揭示新能源汽車火災(zāi)撲救的實際情況，并提供數(shù)據(jù)支持。

1. 案例選擇

筆者選取2022年7月4日發(fā)生在宜賓市江源半島的一起新能源汽車火災(zāi)事故作為案例。該事故涉及一款市場主流的電動汽車，在充電過程中突然起火，造成了較大的財產(chǎn)損失和人員傷亡。

1. 火災(zāi)撲救過程分析

1.響應(yīng)速度：消防站在接到報警后，迅速出動，到達(dá)現(xiàn)場用時10分鐘。這種快速響應(yīng)在新能源汽車火災(zāi)撲救中非常重要。由于新能源汽車的電池在燃燒時會產(chǎn)生大量有毒氣體，因此快速響應(yīng)可以減少對周圍環(huán)境和人員的影響。

2.滅火操作：消防隊員在到達(dá)現(xiàn)場后，首先切斷了車輛電源，然后使用專門針對新能源汽車的滅火器和高壓水槍進(jìn)行滅火。這種操作避免了火勢擴(kuò)大，降低了財產(chǎn)損失。

3.人員疏散：在滅火同時，消防隊員還協(xié)助疏散了周圍的人群，確保了人員安全。這顯示了在火災(zāi)撲救中，保護(hù)人民群眾的生命安全同樣重要。

通過這個案例，可以看到在新能源汽車火災(zāi)撲救中，快速響應(yīng)、專業(yè)的滅火操作和有效的人員疏散都是至關(guān)重要的。這些措施能夠有效控制火勢，減少財產(chǎn)損失，并保護(hù)人民群眾的生命安全。

1. 撲救效果評估

該火災(zāi)事故在消防隊員的及時處置下得到有效控制，財產(chǎn)損失和人員傷亡均得到較大程度降低。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該次火災(zāi)撲救的效率較過去傳統(tǒng)汽車的火災(zāi)撲救提高了20%，進(jìn)一步證明了針對新能源汽車火災(zāi)撲救的專門技術(shù)和方法的有效性。

1. 數(shù)據(jù)支持

根據(jù)宜賓市消防救援支隊的記錄，2022年共發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故12起，其中90%的火災(zāi)在消防隊員到達(dá)現(xiàn)場后10分鐘內(nèi)得到有效控制。而在過去5年中，這一比例僅為70%。數(shù)據(jù)對比顯示了針對新能源汽車火災(zāi)撲救技術(shù)和方法改進(jìn)的效果*著。

綜上所述，通過分析具體案例和相關(guān)數(shù)據(jù)，可以看到新能源汽車火災(zāi)撲救的實際情況及其對專門技術(shù)和方法的需要。只有采取科學(xué)、有效的撲救措施，才能更好應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)帶來的挑戰(zhàn)。

4、新能源汽車火災(zāi)撲救的挑戰(zhàn)和對策

管新能源汽車火災(zāi)撲救的技術(shù)和方法已漸趨成熟，但仍然存在一些挑戰(zhàn)。

1. 面臨的挑戰(zhàn)

電池復(fù)雜性和多樣性：新能源汽車的電池種類繁多，每種電池都有其獨*的燃燒和爆炸特性。這給消防隊員在現(xiàn)場判斷和選擇適當(dāng)?shù)臏缁鸺夹g(shù)和方法帶來了困難。高壓電系統(tǒng)：新能源汽車的高壓電系統(tǒng)增加了火災(zāi)危險性。在滅火過程中，消防隊員需要迅速、安全切斷電源，但某些車型的電源系統(tǒng)設(shè)計可能使這一操作變得復(fù)雜。毒性煙氣：鋰離子電池燃燒產(chǎn)生的有毒煙氣，如氰化氫（HCN）、氫氟酸（HF）等，對消防隊員和周圍人群構(gòu)成了威脅。在封閉或半封閉的空間里，這些有毒煙氣可能迅速聚集，增加了救援難度。缺乏專業(yè)培訓(xùn)和設(shè)備：目前，針對新能源汽車火災(zāi)撲救的專業(yè)培訓(xùn)和設(shè)備仍相對匱乏，使得消防隊員在面對新型火災(zāi)時可能缺乏必要的經(jīng)驗和工具。

1. 對策和建議

1.加強(qiáng)電池知識和培訓(xùn)。應(yīng)增加對新能源汽車電池的課程講解，使消防隊員了解不同類型電池的特性和滅火方法。同時，對于在職消防隊員，應(yīng)定期進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。

2.研發(fā)專用設(shè)備。消防部門應(yīng)與新能源汽車制造商合作，研發(fā)針對新能源汽車火災(zāi)的專用設(shè)備，如高壓電安全切斷設(shè)備、毒性煙氣防護(hù)裝置等。

3.強(qiáng)化安全標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)制定更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，要求新能源汽車制造商提供明確的安全指南，并配備相應(yīng)的滅火設(shè)備。同時，應(yīng)強(qiáng)制新能源汽車在發(fā)生火災(zāi)時自動切斷電源，以降低救援難度。

4.社區(qū)應(yīng)急響應(yīng)計劃。應(yīng)制定針對新能源汽車火災(zāi)的應(yīng)急響應(yīng)計劃，明確各部門的職責(zé)和行動流程。此外，還應(yīng)提供必要的訓(xùn)練和模擬演練，以提高社區(qū)在火災(zāi)發(fā)生時的應(yīng)對能力。

5、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運營平臺

5.1平臺概述

安科瑞充電站運營平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對充電站配電系統(tǒng)的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實時監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運行提供保障，并及時切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色”的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會和經(jīng)濟(jì)價值。

5.2適用場合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場等公共建筑；商業(yè)廣場、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場所。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

平臺采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺層三個部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

現(xiàn)場設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時將數(shù)據(jù)存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對現(xiàn)場所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動端實現(xiàn)實時監(jiān)測充電站配電系統(tǒng)運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護(hù)器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺通訊。

限流式保護(hù)器既可以通過4G連接平臺，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號登陸網(wǎng)頁以及手機(jī)APP查看各處的運行情況。

5.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護(hù)的功能，如運行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計量與計費以及充電過程的聯(lián)動控制等。

2）智能計量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運營平臺。

3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務(wù)報表分析等等。

4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

6）適配車型：滿足國標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標(biāo)的電動汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

5.4.2直流充電樁系列

5.4.3電氣火災(zāi)探測器ARCM300-Z

5.4.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護(hù)：保護(hù)器實時監(jiān)測用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時，能在150微秒內(nèi)實現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報警信號；

2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時間超過動作時間（3~60秒可設(shè)）時，保護(hù)器啟動限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報警信號；

3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時，保護(hù)器實施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報警信號；

4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

5.5平臺功能

5.5.1首頁

平臺首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計充電站的充電數(shù)據(jù)

5.5.2實時監(jiān)控

1）充電站監(jiān)控

可以按站點名稱進(jìn)行篩選，顯示站點詳情、充電槍列表、統(tǒng)計訂單信息、故障記錄，點擊某個充電槍編號后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁面實時監(jiān)測變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時，系統(tǒng)會限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進(jìn)行手動終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：

5.5.3故障管理

1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

5.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查看指*時段關(guān)聯(lián)站點和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應(yīng)的能耗趨勢圖。如圖所示：

5.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

5.5.6財務(wù)報表

在財務(wù)報表中，可根據(jù)時間查看關(guān)聯(lián)站點的財務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

5.5.7收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實際收益報表。如圖所示：

6、結(jié)語

根據(jù)新能源汽車火災(zāi)事故的原因和特點，應(yīng)采取不同于傳統(tǒng)汽車的撲救技術(shù)和方法。對新能源汽車火災(zāi)的撲救技術(shù)和方法進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化，以適應(yīng)不同類型電池的火災(zāi)特性。新能源汽車火災(zāi)撲救的挑戰(zhàn)包括電池復(fù)雜性和多樣性、高壓電系統(tǒng)安全問題以及毒性煙氣威脅等，需要采取相應(yīng)的措施。通過加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)、研發(fā)專用設(shè)備以及制定嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)等措施，我們可以有效應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)撲救情況。然而，盡管我們已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但新能源汽車火災(zāi)撲救仍然存在許多未知的領(lǐng)域和挑戰(zhàn)。例如，如何更有效預(yù)測電池火災(zāi)的發(fā)展趨勢、如何進(jìn)一步提高滅火劑和設(shè)備的效率以及如何更好保護(hù)消防隊員免受毒性煙氣的傷害等問題，仍需要進(jìn)一步研究和探索。此外，還需要加強(qiáng)公眾對新能源汽車火災(zāi)的認(rèn)識和預(yù)防意識。通過教育和宣傳活動，可以讓公眾了解新能源汽車火災(zāi)危險性，并教授他們?nèi)绾握_使用滅火器和設(shè)備以及在火災(zāi)發(fā)生時如何自救和互救。

總之，新能源汽車火災(zāi)撲救是一個復(fù)雜而重要的課題，需要我們不斷研究和探索。通過改進(jìn)技術(shù)和方法、加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)和設(shè)備研發(fā)以及提高安全標(biāo)準(zhǔn)等措施，我們可以更好應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)帶來的挑戰(zhàn)，保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全。同時，我們還需要進(jìn)一步研究和探討如何更好預(yù)防和應(yīng)對新能源汽車火災(zāi)，以適應(yīng)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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